题目
属于里程运行结构变形的有以下几种类型的运价结构(  )。
  • A
    邮票式运价结构
  • B
    基点式运价结构
  • C
    货种别运价结构
  • D
    成组运价结构
  • E
    不同席别的运价结构
A,B,D
属于里程运价结构(距离别的差别运价结构)变形的还有以下几种类型的运价结构:    1.邮票式运价结构。在一定区域范围内,对运输对象就像贴邮票邮信那样,不论运输距离长短,制定相同的运价,收取同样的运费。某些货物的运输,市内客运中的公共汽车、电车、地铁等都采用此种运价结构。    2.基点式运价结构。基点运价是把某一车站作为基点,运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。许多运价的特点是都有一基点运价,并将它与其他地点的运价建立一定的关系。基点式运价结构是不同运输方式以及不同运输线路之间竞争的结果。这种运价结构最普通的办法是,按规定超过或低于基点运价的差数来制定运价,所以这种运价结构又被称为“差数运价系统”。    3.成组运价结构。又称为区域共同运价结构。它是将某一区域内所有发站或到站集合成组,在一个组内的所有各站都采用同一运价,通常,较远的组比较近的组适用较高的运价。

多做几道

按展示的要素构成情况,可将运输服务的有形展示划分为(   )

  • A

    物质环境

  • B

    信息沟通

  • C

    运价表、时刻表

  • D

    运输时间

  • E

    运输速度

旅客列车服务考核的数量指标包括(   )

  • A

    输送旅客人数

  • B

    输送行包件数

  • C

    责任行车事故起数

  • D

    安全、正点指标

  • E

    列车广播服务评价等级

在市场竞争日益激烈的情况下,铁路、民航纷纷推行代理制,增加销售网点,其中的重要原因是(    )

  • A

    增加运输产品价值

  • B

    减少顾客的体力成本

  • C

    减少顾客的精神成本

  • D

    减少顾客的货币成本

  • E

    减少顾客的时间成本

下列指标属于旅客列车服务质量指标的是()

  • A

    输送旅客人数

  • B

    输送行包件数

  • C

    列车客票收入额

  • D

    行包事故责任赔偿金

  • E

    责任列车晚点次数

在市场竞争日益激烈的情况下,铁路、民航纷纷推行代理制,增加销售网点,其中的重要原因是()

  • A

    增加运输产品价值

  • B

    减少顾客的体力成本

  • C

    减少顾客的精神成本

  • D

    减少顾客的货币成本

  • E

    减少顾客的时间成本

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