题目

属于造成预制梁桥预拱度偏差的原因的有()。

A

支架弹性变形混凝土梁挠度的计算有误

B

施加预应力时间差异

C

实际预应力超过设计预应力

D

波纹管竖向偏位过大

E

支架地基在荷载作用下的沉陷计算有误

钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治

一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致,导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致,造成预拱度的偏差,另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的,理论计算与实际本身存在细微偏差。如用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施加张拉条件。当标准养护的试块强度达到设计的张拉强度时,由于梁板养护条件不同,其弹性模量可能尚未达到设计值,导致梁的起拱值大。千斤顶张拉力误差、钢绞线弹性模量偏差都会引起预制梁的预应力的偏差,进而引起预拱度偏差。实际预应力超过设计预应力易引起大梁的起拱值大,且出现裂缝。第三是施工工艺的原因,如波纹管竖向偏位过大,造成零弯矩轴偏位,则最大正弯矩发生变化较大,导致梁的起拱值过大或过小。

多做几道

高速公路和一级公路,横坡1:5~l:2.5地段的半填半挖路基需要采取的措施为( )。

  • A

    取土坑距离填方坡脚不宜大于3m

  • B

    平原区路基横向取土时,取土坑深度一般不宜小于1m

  • C

    取土坑距离填方坡脚不宜小于3m

  • D

    平原区路基纵向取土时,取土坑深度一般不宜大于1m

  • E

    山区路基纵向取土时,取土坑深度一般不宜大于1m

无机结合料稳定基层拌和时,以下( )施工要求是正确的。

  • A

    二级及二级以上公路,应采用稳定土拌和机进行拌和

  • B

    拌和深度应达稳定层底并侵入整个下承层厚度,以利上下层粘结

  • C

    严禁在拌和层底部留有素土夹层

  • D

    应拌和1遍以上

  • E

    设专人跟随拌和机,随时检查拌和深度

路基压实度的现场测定方法有( )。

  • A

    重型击实法

  • B

    灌砂法

  • C

    表面振动压实仪法

  • D

    环刀法

  • E

    核子密度湿度仪法

涵洞按构造形式不同可分为( )。

  • A

    圆管涵

  • B

    拱涵

  • C

    板涵

  • D

    箱涵

  • E

    盖板涵

桥头跳车正确的防治措施包括( )。

  • A

    台后填土回填压实度达到要求

  • B

    减少台前预压长度

  • C

    采用砂石料做桥头填料

  • D

    做好桥头路堤的排水、防水工程

  • E

    改善地基性能,提高地基承载力

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