快速查题-一级建造师试题

结构自重和汽车荷载（考虑冲击力）

结构自重和1/2汽车荷载（考虑冲击力）

1/2结构自重和汽车荷载（不计冲击力）

结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）

±2mm

±3mm

±4mm

±5mm

脱架→转动→转盘封固→撤锚合龙

转动→转盘封固→撤锚合龙→脱架

脱架→转动→撤锚合龙→转盘封固

撤锚合龙→转动→脱架→转盘封固

对混凝土肋拱、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工

桥体下端转动铰可根据推力大小选用轴销铰、弧形柱面铰、球面铰等，前者为钢制，后两者为混凝土制并用钢板包裹铰面

转动前应进行试转，以检验转动系统的可靠性,竖转速度可控制在0.01～0.03转／min，提升重量大者宜采用较低的转速，力求平稳

两岸桥体竖转就位，调整高程和轴线，楔紧合龙缺口，焊接钢筋，浇筑合龙混凝土，封填转动铰至混凝土达到设计强度后，拆除提升体系，完成竖转工作

地锚试拉，一般情况下每一类地锚取三个进行试拉，缆风索的土质地锚要求位移非常小，应全部作试拉

试拉扣索是悬挂拱肋的主要设备，因此必须通过试拉来确保其可靠性

主索系统试吊分跑车空载反复运转、静载试吊和吊重运行三步

试吊载重运行可分几次完成，吊重一般为设计荷载的60％、l00％、l30％

下一题

每批进行拉力和冷弯试验

每批进行抗拉强度和弯曲试验

每批进行长度与直径偏差及力学性能试验

每批进行表面质量、直径偏差和力学性能试验

为了便于新旧桥梁的拼接，扩建斜交跨越等级航道或等级道路的连续梁桥时，应与相应的原桥孔径相同或相近

桥梁拓宽上部结构型式应与旧桥上部结构型式相同或相近，这样可以保持上部结构受力的一致性

下部结构型式也应与旧桥下部结构型式协调一致。基本采用桩柱式桥墩

新旧桥基础沉降差应控制在计算值5mm以内，新拓宽桥梁基础宜采用桩基础型式

钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或近似于铰接连接

钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或近似于刚性连接

连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用铰链连接

预应力混凝土T梁或组合T梁桥，新旧T梁之间拼接宜采用刚性连接

不应低于极限强度值的80％

不应低于标准强度值的80％

不应低于平均强度等级值的80％

不应低于设计强度等级值的80％

多根钢筋张拉时，其初应力要保持一致

张拉程序一般为：0→初应力→1.05σcon(持荷)→0.9σcon→σcon（锚固）

张拉力方向与预应力钢材在一条直线上

同一构件内断筋数量不得超过1%