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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出1819题
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- 简述题
与铁路运输相比，公路运输的主要优点是（）。
- A
网络覆盖面广
- B
机动灵活
- C
单位运输成本低
- D
环境污染较小
- E
劳动生产率较高
下列表述中,属于综合运输体系基本特征的有（ ）。
- A
需求衔接
- B
技术衔接
- C
信息衔接
- D
制度衔接
- E
服务衔接
相对于公路运输,航空运输成本结构的特点是（）。
- A
可变成本占比重低、固定成本所占比重高
- B
可变成本占比重高、固定成本所占比重高
- C
可变成本占比重高、固定成本所占比重低
- D
可变成本占比重低、固定成本所占比重低
在运输到长域的运输网内某些长条地域出现密集的交通流量时，则意味着运输布局进入了（ ）。
- A
点布局阶段
- B
线布局阶段
- C
网布局阶段
- D
高度优先连接阶段
国际多式联运是在( )基础上产生和发展起来的运输组织方式。
- A
综合运输
- B
集装箱运输
- C
联合运输
- D
一体化运输
（ ）是指旅客自检票开始，经上车（船、飞机等）运行，到目的地下车完毕所耗的时间
- A
换装时间
- B
作业时间
- C
出行时间
- D
在途时间
关于综合运输的本质，正确的表述是（ ）。
- A
运用多种运输方式完成运输过程
- B
以最短的路径完成运输过程
- C
以最短的时间完成运输过程
- D
以最恰当的运输方式满足运输需求
运力结构通常可用各种运输方式的（）之间的比例来反映。
- A
客货运输景
- B
运输线路总长度
- C
运输工具总吨位
- D
运输场站总数
（ ）是各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体，是综合组织管理各种运输方式进行运输生产的一种现代化运输形式和系统工程。
- A
联合运输
- B
综合运输
- C
多式联运
- D
综合运输体系
运力结构通常可用各种运输方式的（ ）之间的比例来反映。
- A
客货运输量
- B
运输线路总长度
- C
运输工具总吨位
- D
运输场站总数
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