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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出838题
- 不限题型
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- 多选题
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- 填空题
- 报关题
- 简述题
在同一市场上，能够导致航空运输需求价格弹性增大的因素有( )。
- A替代品数量增加
- B消费者可支配收入增加
- C替代品数量减少
- D消费者可支配收入减少
- E公务旅客比重增加
当某一航线需求缺乏弹性时，提高价格会使该航线总收入( )。
- A
提高
- B
降低
- C
保持不变
- D
先提高后降低
通常，一个地区的( )是影响客运需求的一个总量性因素。
- A
经济发展水平
- B
人均收入水平
- C
人口数量及结构
- D
消费者偏好
- E
航空运价
以下哪些关于支付能力的说法是错误的（ ）。
- A
支付能力是购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力
- B
有支付能力就一定能产生航空运输需求
- C
支付能力只取决于购买者的收入水平
- D
支付能力既取决于产品或服务的价格水平，又取决于购买者的收入水平
- E
运输需求是运输需要和支付能力的统一
运输需求的波动性，归根到底是由于（ ）引起的。
- A
运输需求的派生性
- B
运输需求的广泛性
- C
运输需求的多样性
- D
运输需求的替代性
人们为了领略乘坐飞机的感受而特意乘坐飞机，这种运输需求属于（ ）
- A
本源性需求
- B
派生性需求
- C
间接性需求
- D
旅游运输需求
（）不是影响客运市场需求总量的因素。
- A
经济发展水平
- B
人口数量结构
- C
人均收入水平
- D
价格和服务质量
当消费者收入下降时，可能会更多地选择乘坐公共汽车而不是买汽车或乘出租车，这种情形反映出乘坐公共汽车属于（ ）。
- A
低档物品
- B
正常物品
- C
奢侈品
- D
吉芬物品
单个货运市场需求中，除价格因素外，（）最终也会影响货主的非价格性成本支出。
- A
服务质量水平
- B
运价水平
- C
消费者偏好
- D
产业结构变化
下列是影响航空货运市场需求总量的因素的是（）。
- A
航空运输业发展水平
- B
人均收入水平
- C
人口数量及结构
- D
经济全球化及发展水平
- E
产业结构及变化
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