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中级经济基础
- 第1章 市场需求、供给与均衡价格
- 第2章 消费者行为理论
- 第3章 生产及成本理论
- 第4章 市场结构理论
- 第5章 生产要素市场理论
- 第6章 市场失灵和政府的干预
- 第7章 国民收入核算和简单的宏观经济模型
- 第8章 经济增长和经济发展理论
- 第9章 价格总水平和就业、失业
- 第10章 国际贸易理论
- 第11章 公共物品与财政职能
- 第12章 财政支出
- 第13章 财政收入
- 第14章 税收制度
- 第15章 政府预算
- 第16章 财政管理体制
- 第17章 财政政策
- 第18章 货币供求与货币均衡
- 第19章 中央银行与货币政策
- 第20章 商业银行与金融市场
- 第21章 金融风险与金融监管
- 第22章 对外金融关系与政策
- 第23章 统计与统计数据
- 第24章 描述统计
- 第25章 抽样调查
- 第26章 回归分析
- 第27章 时间序列
- 第28章 会计概论
- 第29章 会计循环
- 第30章 会计报表
- 第31章 财务报表分析
- 第32章 行政事业单位会计
- 第33章 法律对经济关系的调整
- 第34章 物权法律制度
- 第35章 合同法律制度
- 第36章 公司法律制度
- 第37章 其他法律制度
快速查题-中级经济师试题
中级经济师
筛选结果
共找出144题
- 不限题型
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- 多选题
- 不定项选择题
- 填空题
- 报关题
- 简述题
城市公共交通不属于（ ）
- A
生产企业
- B
公用事业
- C
社会福利事业
- D
经营性企业
某市人口总数32万人，城区面积55平方千米，公共交通线路12条，公交线网总长100千米，营运线路总长150千米。为促进该市工业园区经济发展，公交公司拟于2013年12月新增一条通往工业园区的公交线路，已知该条线路长度为20千米，配备公交车辆10辆，车辆周转时间为120分钟。新增公交线路的行车间隔为（）分钟。
- A
6
- B
10
- C
12
- D
15
- E
14
最适合我国大城市和特大城市的公交线网类型是（）。
- A
放射型
- B
方格型
- C
放射环形
- D
环形
关于城市公共交通性质，表述不正确的是（ ）。
- A
城市公共交通是城市综合功能的重要组成部分
- B
城市公共交通是确保城市活动的重要因素
- C
城市公共交通是社会福利事业
- D
公共交通企业属于服务性的生产企业
从乘客的角度出发，确定城市公交最佳线网密度考虑的主要因素是（ ）。
- A
乘客步行时间最短
- B
乘客乘坐公交车辆时间最短
- C
乘客非乘车的时间最短
- D
乘客候车时间最短
确定区间车调度形式的主要依据是（ ）。
- A
路段不均衡系数或路段通过量差
- B
时间不均衡系数或站点不均衡系数
- C
方向不均衡系数或站点不均衡系数
- D
时间不均衡系数或方向不均衡系数
我国城市客运公共交通中的辅助交通形式主要是（ ）。
- A
轻轨客运
- B
出租车客运
- C
有轨电车客运
- D
快速公交通客运
城市公共交通是专为城市居民出行提供的（ ）。
- A
辅助性客运交通
- B
非经营性客运交通
- C
经营性客运交通
- D
专一对象性客运交通
大部分的线路汇集于城市中心区，另一端分别延长至城市四周与市郊的交通线网是( )
- A
非放射型线网
- B
方格型线网
- C
放射环形线网
- D
放射型线网
快速公交系统与普通公交优先系统的主要区别在于场站设施和（ ）。
- A
特色服务
- B
特色车辆
- C
优惠票价
- D
先进技术
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