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1979年12月31日在布鲁塞尔召开的外交会议上通过了修订 ( )

  • A

    《维斯比规则》

  • B

    《海牙维斯比规则》

  • C

    《汉堡规则》

  • D

    《海牙规则》

根据《国际货物多式联运公约》,多式联运经营人的赔偿责任限制实行 ( )

  • A

    无过失责任制

  • B

    完全过失责任制

  • C

    统一责任制

  • D

    网状责任制

1978年3月,78个国家的代表在汉堡举行联合国海上货物运输会议,通过了( )

  • A

    《汉堡规则》

  • B

    《维斯比规则》

  • C

    《海牙维斯比规则》

  • D

    《鹿特丹规则》

《联合国海上货物运输公约》又被称为()

  • A

    《海牙规则》

  • B

    《纳斯比规则》

  • C

    《华沙规则》

  • D

    《汉堡规则》

证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证是()

  • A

    海运单

  • B

    直达提单

  • C

    海上联运提单

  • D

    已装船提单

规范国际航空运输的最基本同际公约是 ( )

  • A

    1 929年的《华沙公约》

  • B

    1 955年的《海牙议定书》

  • C

    1 971年的《危地马拉城议定书》

  • D

    1999年的《蒙特利尔公约》

统一国际海上货物运输法的历史性文件是 ( )

  • A

    《汉堡规则》

  • B

    《维斯比规则》

  • C

    《海牙维斯比规则》

  • D

    《鹿特丹规则》

对货物的看护和管理的过程称为()

  • A

    处理

  • B

    保管

  • C

    照料

  • D

    积载

根据《国际货物多式联运公约》,多式联运经营人承担责任的基础为( )

  • A

    无过失责任原则

  • B

    完全过失责任原则

  • C

    推定过失责任原则

  • D

    一般过失责任原则

货物因承保风险造成的不属于共同海损的部分损失称为()

  • A

    单独海损

  • B

    共同海损

  • C

    推定全损

  • D

    单独费用